近期国际航运成本不断飙升，国际令本就疲软的原油运费原油现货市场压力更上一层楼。

数据显示，暴涨倍周一（11月22日）原油运输基准的幅让贸易航线收益突破了10万美元/日，录得2020年初新冠病毒大流行以来的利也最高值。

分析称，难提由于西方国家针对俄罗斯石油的起亚制裁，运输船被迫走更长的洲买路线。同时，家兴可使用的国际船只越来越少，石油公司和贸易商不得不支付越来越高的原油运费价格来运输货物，增加了运油的暴涨倍成本。

波罗的幅让海交易所远期运费数据显示，主流航线中有一条输油成本达到每桶6.6美元，利也几乎是难提今年2月俄乌冲突爆发前的三倍。

数据分析公司Kpler首席原油分析师Viktor Katona认为，航运业的形势对石油价格形成压力，抑制了一些亚洲买家的购买欲望。另外，预计于12月5日实行的俄油价格上限也使得市场“惶恐不安”。

现货市场需求广泛疲软

报道称，几种来自欧洲的石油价格较上个月下滑了1.5美元，另外还有20多批西非货物即使在报价被多次下调后，也难以寻找买家。

分析师Kit Haines说，近期欧洲多国爆发了罢工，造成原油货物过剩，这种现象正在压低现货定价。他还指出，一旦下游出现了意外的停工，现货原油很快出现挤压，并且很难处理这些库存。

美洲地区的价差也在下降，12月装船的美国原油较ICE布伦特油价低了7美元，折扣力度显著高于几周前的2美元。同时，哥伦比亚的卡斯蒂利亚价格也达到了新冠大流行以来的最大折扣。

当运费激增时，亚洲买家通常会部分转向中东卖家。但交易商表示，在当前运费飙升的周期中，即使是来自于欧佩克国家的现货溢价下降，也不足以令亚洲买家提起兴趣。

西非市场受到的打击最为严重。尽管2023年1月份的贸易周期已经开始，但近一半12月份交付的尼日利亚货物仍未找到归宿。而在地中海，里海CPC混合油的报价比布油低约5至6美元，一个月前仅为3.5至4美元。

(责任编辑：时尚)